在20世纪90年代初，参议员Daniel Patrick Moynihan提出了曼哈顿詹姆斯A. Farley邮局的转向部分 - 麦迪逊广场花园西部的McKim，Mead＆White大楼 - 进入一个新的宾夕法尼亚州站，部分弥补了同样的破坏firm’s landmark station in 1963.

20多年后，部分计划正在向前推进。州长安德鲁·库莫8月宣布耗资16亿美元的莫伊尼汉火车大厅(Moynihan Train Hall)终于开工了，这是一个25.5万平方英尺的大厅，顶部有近一英亩的玻璃。

SOM正在设计新的空间，它将以一个巨大的天窗为特色，其上方是法利的邮件分拣设施。“想象一个像中央车站一样大的空间，从上面照下来，”罗杰·达菲(Roger Duffy)解释说，他是SOM负责该项目的合伙人。他说，通过重新利用建筑现有的钢桁架，他的设计“创造了建筑历史和新建筑之间的对话”。

新的大厅将允许美铁和长岛铁路的乘客从西面进入站台，绕过现有的宾夕法尼亚站。同样由Duffy设计的一个连接街道入口和站台的新的地下大厅已经开放。“它本质上是一个被发现的空间，现在看起来像21世纪，”他说。

宾夕法尼亚州站每天为约650,000名乘客服务 - 其预期容量的约三倍。批评者表示，在没有哈德逊河下的长延迟隧道的情况下，该站的问题不会解决，这将为车站带来额外的轨道。（Rethink Studio，由Jim Venturi领导，有建议通过扩展和扩大现有平台并有效地使用减少数量的轨道来提高能力。）但是达菲认为，Moynihan火车大厅将在第八大道以东的“深刻”的影响，因为每个使用它的乘客都意味着较少的乘客拥挤进入现有电台。“大陈述是西方，但效果也在东方，”他说。

根据Skanska发言人，Skanska USA雇用的船员已经删除了6000吨的混凝土和800吨钢材，以准备新房间的建造。与此同时，两个大型塔式起重机，以促进天窗建设的速度将在9月底，每枚索马州的地位。

火车厅将响出约70万平方英尺的餐厅和零售空间。城市中最大的商业房地产公司，Vornado Realty Trust和相关公司，将共同为该项目贡献6.3亿美元以换取99年的租约。其他9.7亿美元将来自公共来源。

1993年，邮局首次宣布计划将法利大楼的一部分用作车站，但由于邮政服务拒绝放弃该建筑，该计划失败了。后来邮件量急剧下降，服务机构还是放弃了大部分设施。近年来，以前的邮件分拣室已被用于时装秀和派对。与此同时，之前至少有过四次类似的火车大厅，其中两次是由大卫·蔡尔兹(David Childs，现在是SOM的咨询合伙人)设计的，另一次是由HOK设计的。该馆预计于2020年开放。