代表奥林匹克工程体操的两座200英尺的塔楼，代表奥林匹克工程体操，而不是落地山坡，而不是登陆俄勒冈州的基岩，波特兰，俄勒冈州的新的空中电车飙升。同样大小的高层建筑，没有电车，可能需要十几种负载箱。相比之下，波特兰电车的结构工程师Arup计算出超过2,000个单独的案例，因为这种结构壮举是支撑由持有100万磅汽车和电缆在空中持有的1.65亿英镑的推翻时刻;电车车互相触发的20,000吨扭矩;和沿着3,300英尺的路线伸展的电缆携带的80吨风负荷。
除了构建跨越峡谷的天空桥梁和建筑物外，山顶俄勒冈州俄勒冈州俄勒冈州的健康和科学大学还为最新的连接结构增加了空中电车。鉴于电车汽车将飞越波特兰最古老的国家历史区，两个公园，13个街道和八条高速公路车道，架构需要引人注目。开发商，大学和城市组织了一场国际设计比赛，洛杉矶/苏黎世公司Angelil / Graham / Pfenninger / Scholl（AGPS建筑）和Arup的洛杉矶办公室赢得了三个其他球队。灵感来自于庆祝瑞士木材工程师朱利叶斯·尼泊尔的工作，以及该地区的伐木工部队的传统，AGPS / Arup团队最初提出了高科技木层压板和形状的泡沫的镜面成品电车汽车制成的塔楼。
现实迅速侵入。与校园所谓的第九楼完全融合 - 一个单级系列的走廊和天空桥，连接所有丘陵校园的患者护理和研究设施 - 电车需要在已经建设的新医院扩张中降落。大学官员担心电车的470千瓦电机转动8英尺的“斗牛”加上40吨的混凝土配重，不断上下移动将振动医院的显微外科设施。这导致工程团队在结构上将电车与医院分开。因此，一座独立塔必须作为上站作为上限，同时持有100万磅电车汽车和电缆。
格雷厄姆将电车的设计描述为“所有工程”。预算削减，例如尼克思的光伏电池，玻璃和电车站的帆板上的聚碳酸酯。因此，使用外立面工程专家进行了麦克风和纽约的合作伙伴，Graham切换到典雅的可用膨胀铝网。这首先应用材料作为包层所需的风测试。结果毯子在以太暴阴影和闪烁的Moiré模式下掌握肌肉，无废话码头。
人们建筑师： AGPS建筑 萨拉格雷厄姆，友邦友邦的合作伙伴。 项目团队： MarcAngélil，Mahik Mah，Mark Motonaga，Joe Baldwin，Scott Utterstrom和Chet Callahan 工程师）： 洛杉矶阿up： Dewhurst Macfarlane和Partners： Geo Design Inc.: W＆H Pacific： 顾问： 风景： AGPS建筑 灯光： HLB照明设计 项目管理： 波特兰交通办公室，Ethos开发 总承包商： Kiewit Pacific Co. 摄影师： Eric Staudenmaier. andrea贺芳塔亚布拉 |
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