在曼哈顿的远西侧 - 哈德森院子里的历史城市内部城市,有一天的城市内部围绕1800万平方英尺,是在举行的一个地上举行的铁路轨道海上举行的平台上升纽约的结构。从高线的刺激看,在高线的Spur的距离距离看起来,遍布托马斯希瑟维克设计的攀爬雕塑,拥有塔,拥有塔的镇静方面,它的八个水平上升翅膀在阳光下发光柔软的铜色。但是,在地面,它的刚性对称溶解成一把混乱的楼梯和平台,从50英尺到150英尺的底座上涌入楼梯和平台。基于伦敦的Heatherwick Studios设法提出了一种无视几何描述的形状。精心设计的网站致力于它,其中包括Alvin Ailey Dance Company上演的促销视频,称之为“螺旋楼梯”,它绝对不是。古根海姆博物馆的内部是一个螺旋形,一个连续的斜坡盘旋,一个连续的斜坡,但船只是一个步骤,着陆和走道的巢,在直线上运行并以倾斜角度交叉。

它也不是“飙升”,随着网站称之为,对于150英尺高的塔,10个高高的塔,10个Hudson Yards,以及它更加巨大的邻居,30岁的哈德森码,两者都是Kohn Pedersen Fox。For that matter, it’s not a “vessel” either, a name that pretentiously eschews a definite article—just “Vessel,” like “London Bridge” or “Jupiter”—but which has nothing to do with the object itself, either in the sense of a ship or a container. Heatherwick drew inspiration from the 1,000-year-old stepwells of Rajasthan, deep cisterns reached by steep stairs chiseled into the walls. They are vessels that hold water, but Vessel encloses nothing but air.

相关公司主席斯蒂芬罗斯,以及牛津物业发展哈德森院子,希望与船舶发出大胆的陈述,他没有费用。该结构的154个楼梯和80个着陆,大多在意大利Monfalcone制造,是具有不锈钢的包层,通过称为物理气相沉积的过程铜色。这产生了一个闪亮的表面,不会导致verdigris。在某些灯光中,它将含量的矮色光泽反射到相邻的执行和视觉艺术空间的可移动ETFE“壳牌”上,棚屋将于4月初开放。没有明显的原因,为什么需要铜样的包层,除非作为开发商拥有多少钱并愿意花多少钱。

“我们的想法是,哈德逊广场需要一个振奋人心的时刻,”赫斯维克的项目经理斯图尔特伍德(Stuart Wood)说。“纽约是一个紧张、大胆、非常紧凑的环境,是世界上少数几个能做到这一点的地方之一。”除了这一概括之外,Vessel对周围的城市景观没有明显的暗示——它距离繁忙的第十大道只有几百英尺,但被两座塔楼和两座塔楼之间的新购物中心隔开——或者对场地本身,要么是附近一度熙熙攘攘的海滨,要么是地下极其复杂的基础设施。它是为了补充附近的高压线和吸引至少700万左右的一小部分每年到此游玩的人,但它没有高铁的DNA,发现了其起源的传授的感觉隐藏,实际上被禁止的,纽约的工业历史的遗迹。

一旦完工,几乎整个哈德逊广场项目将坐落在两个总面积28英亩的平台上,横跨哈德逊河下的火车场和铁路隧道到新泽西。(该项目西侧的建设计划于明年开始,预计将包括由Heatherwick、弗兰克·盖里(Frank Gehry)、罗伯特·A.M.斯特恩和圣地亚哥·卡拉特拉瓦。)这一工程奇迹的设计不仅是为了支持建筑,还为了美化景观,这需要一个雨水储存罐和一个通风和空调系统,以排出下面空转列车的热量,冷却土壤,使植物能够存活。“考虑到在铁路场地上悬挂225棵树需要付出的代价,”纳尔逊·伯德·沃尔兹(Nelson Byrd Woltz)的景观设计师托马斯·沃尔兹(Thomas Woltz)说,“这些肯定是世界上最贵的树了。”

由同一个令牌,船只必须在世界上最昂贵的公共雕塑中排名;同样为2亿美元的价格,罗斯本来可能会买到一周的一周,整个克莱斯勒大楼,5000万美元备用。和期望很高;入场将是定时票,虽然没有计划收取费用。一个时间的最佳游客数量计算在700左右,尽管它是否仍然可以看到Heatherwick对纽约人的呼吁他们的健身房会员,以便他们的运动跑步下降的2500个船只。事实是,还有别的人去做;没有地方坐着,没有食物待售或允许,你可以采取自拍照,但规则禁止自拍照。船只在木头的话语中传达,“从外面的超速加速,但是,在它上,平静的唯物。”他补充道,“是以向内的最佳观点,因为他们专注于人类的亲密空间。”

It’s good that he thinks that, because, once the entire project is built out, the current sight lines to the Hudson River and the New Jersey shore will be mostly cut off, and the views will be of the looming towers and the expensive shops inside the retail atrium, the experience less like walking across the Brooklyn Bridge than being a mouse trapped in a wastebasket. The success or failure of the project won’t be known until people begin to use it, of course, and New Yorkers, starved for open space, have been habituated to less likely places. It’s a safe bet it will fulfill its destiny to provide them—or, certainly, tourists—with Instagrammable moments.