加州高速公路长期以来激发了一种传奇的汽车文化。但这种生活方式的经典固定习惯已经做好了改变的准备。去年秋天，加州州长加文·纽森(Gavin Newsom)将2035年定为在加州销售的所有新车和乘用车必须是零排放或电动汽车(ev)的一年，比目前联邦政府规定的2050年最后期限提前了15年。(此后，英国修改了自己的目标日期，现在与加州的类似。)1月底，通用汽车(General Motors)加大了赌注，宣布到2035年，它将在全球范围内只销售电动汽车。这一深刻变革的影响将远远超出自然环境。例如，加油站会发生什么?简单地把它们变成充电场所可能没有意义，以目前的技术，充电需要的时间和空间远远超过传统的燃料。尽管电池和充电方法的创新不断涌现，但一次充满电仍然需要40分钟，更典型的情况是一整晚。这意味着在这个过程中，汽车需要停放的地方，因此家用充电和插电式停车场是近期最有可能的替代方案。 So, what will become of the ubiquitous gas stations—more than 107,000 across the United States and over 7,000 in California alone—that punctuate neighborhoods and roadways with their logos and sweeping canopies, beckoning like great 3-D billboards?

“我认为这里有一个真正的商业机会——还有增加社区便利设施的潜力，”加州卡尔弗城Mithun | Hodgetts + Fung公司的建筑师(也是长期电动汽车拥有者)克雷格·霍奇茨说。“全国大多数住宅步行即可到达的地方可能都有一个加油站，这使它们成为另一种连锁场所的天然选择，比如共用办公区、小公园或健身房。”尽管这个顶篷(甚至整个场地的占地面积)可能太小，无法收集到足够的太阳能，每天为一辆又一辆的汽车充电，但它可以为另一种类型的企业提供足够的电力，以实现净零运营。品牌一致性的可修改元素已经到位。而且，由于最初的结构往往是“带有标准化预制组件的工业产品，”Hodgetts补充说，“他们提供了一套可以方便地(并且经济地)重新利用的部件。”

这个加油站在适应性再利用方面有着悠久的历史，可以追溯到20世纪下半叶，当时家庭经营方式被多泵站取代。多年来，废弃的加油站变成了汽车车身、消声器或轮胎店，以及从一次性发廊、服装精品店到律师事务所的一切。许多人重新成为零食棚屋或restaurants-turning注入地区户外用餐patios-including B酒吧和烧烤在纽约(海湾站,1993年转换),Kellys酒吧ABQ在阿尔伯克基(最初1939年的福特经销商/德士古站,格调中呈现white-stuccoed混凝土块),加利福尼亚州帕萨迪纳市的Afters冰淇淋店(前身是1929年的一个古雅加油站，那里的三个老式油泵至今仍是道具)。六年前，星巴克(Starbucks)修复了加州好莱坞(Hollywood)一颗1935年流线现代(Streamline modern)的空置宝石——换了一种燃料。(马里兰州塔科马公园(Takoma Park)的一家汽油供应商已经完全转为电动充电，这家供应商在2019年换了店，但战略性地保留了同一处地产上繁忙的汽车维修业务。)加油站经常占据主要十字路口的角落，再加上三分之二的利润通常来自他们的小型市场(出售零食、香烟、杂货、彩票、啤酒和其他饮料)，这表明这些地点对于非燃料企业来说是可行的。

现在是星巴克的好莱坞加油站已经被指定为洛杉矶历史文化纪念碑。这种保护措施并非完全不寻常。在全国范围内，至少有142家经典加油站被列入了国家史迹名录(National Register of Historic Places)和/或当地的地标(其中包括1958年由弗兰克·劳埃德·赖特(Frank Lloyd Wright)设计的一家，位于明尼苏达州的Cloquet，至今仍在出售汽油)。建筑师安东尼•普雷多克(Antoine Predock，他是一名摩托车手，已经完全从汽油自行车转向电动自行车)说:“人们对这些老式建筑和伟大的开放道路的‘辉煌岁月’怀有一种怀旧之情。”“一些很酷的例子——比如阿尔伯克基附近66号公路上的一家汉堡店——似乎是通过‘自然选择’得以拯救的。”’这种情况已经持续很长时间了——我认为我们不必担心失去最具标志性的作品。”

也就是说，“那些形状像宝塔或飞机的建筑是最容易保存的，”国家史迹名录(National Register of Historic Places)的历史学家保罗·卢西南(Paul Lusignan)说。“特别是66号公路，它拥有忠实的公众追随者，他们致力于保护各种路边建筑。”当然，并不是所有以前的加油站都在视觉上或文化上引人注目。许多已经荒废了几十年，通常是由于老化的地下储罐需要昂贵的毒素修复。早在2004年，美国环境保护署(EPA)就估计，在美国20万处被石油污染的空地中，大部分都是以前的加油站。一些州为经过认证的清理工作提供资金，但往往面临重大障碍。另一个再利用的挑战，尤其是在人口密集的城市，可能是小而笨拙的地块。

然而，Inaba Williams的建筑师Jeffrey Inaba认为保留老旧的加油站是有价值的，特别是在较贫穷的社区，这些加油站往往是临时的社会中心。去年12月，在南加州大学克里斯托弗·霍桑主持的虚拟研讨会“从泵到插”上，他展示了他的公司的“从站到呆”计划。该研讨会专注于向电动汽车过渡的设计。“从站到站”项目将进一步发展加油站，使之成为服务不足地区的社区聚集点，整合零售业务，并连接市政自行车和公共交通基础设施。(这位建筑师认为，这样的项目不需要破土动工，也不会扰乱土壤，这样就可以在法律上绕过加州的整治要求。)这些场所可以为低收入人群提供健康的资源，如农产品市场，潜在地“将环境威胁转化为健康设施。”(在健身和福利方面，该提案回顾了2018年Gensler与锐步合作的“Getting Pumped”计划，该计划将废弃的加油站改造为健身设施，包括屋顶跑步跑道、水疗中心、农场到餐桌的餐饮等，但稻叶的想法更符合其社会目的。)

稻叶良睍指出，在经济困难的社区，“大多数人可能需要尽可能推迟更换汽油车的费用。”因此，重要的是保持空间站的运行时间更长，以帮助维持这些社区和他们的流动性。”燃料泵将继续留在这些空间灵活的混合动力和可重新编程的站点，随着需求的减少而逐渐淘汰。

完全转换到电动汽车——以及彻底淘汰化石燃料站——将需要数年的时间，而且来自各种背景的功能性燃烧发动机汽车的驾驶者将缺乏立即升级的手段或愿望。“但是，最终，将会像现在更难充电一样更难得到汽油，”Hodgetts说。“形势将发生转变，加大转向电动汽车的动力。”

随着技术的快速发展，极快充电(XFC)——能够在10分钟内给电池充电——即将出现。目前，为场馆供电需要保持适应性。当一次充满电就像加满汽油一样快时，把现有的加油站转变为电动加油站可能会成为一个很好的选择。

“你需要看看所有新兴的伴生技术和生活方式的改变——比如拼车、汽车保有量的下降，甚至自动化车辆——这些都在同时发展，”Hodgetts说。很多事情都在变化。与此同时，汽车工业正在为道路上的重大转折而加速——但美国人对汽车(及其装饰物)的热爱可能远未结束。